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收购落魄魅族 吉利醉翁之意不在手机

发布日期:2022-06-21 07:43   来源:未知   阅读:

  领先半步是先进,领先一步是先烈。远在大洋彼岸的贾跃亭如果关注到近期国内手机圈和车圈的动态,定会再次感慨自己当初步子迈得太快。

  当年造出的新词 生态化反 ,在乐视的内容老本行之外,贾跃亭规划的另外两大阵地便是手机和汽车。

  乐视的结局大家也都看到了,在那个万物互联生态尚未成为共识的年代,受困于战线拉得太长,乐视的 生态化反 沦为一堆 烂摊子 ,贾跃亭则成了一名 下周回国 的失信人。

  那个男人出国已有五年,可 生态化反 的故事仍在继续:新能源市场如期爆发,且手机厂商和车企的界线越来越模糊。

  近日魅族卖身吉利就是一起典型事件,国家市场监管总局公示的信息显示,吉利旗下的星纪时代购入魅族 79.09% 股权,成为魅族的实际控制人。

  由此环顾四周,手机圈,雷军把小米汽车作为人生最后一次创业,华为以智能座舱为切入点入局;车企那边,特斯拉、蔚来、吉利跨界造手机的消息每隔一段时间就会上次头条。

  手机与汽车已然成了一对相逢恨晚的最佳 CP,然而,这场相逢经得起仔细打量吗?

  网友高票通过,此次收购史称 吉你太魅 。收购后的新手机建议以 吉魅 为名,动员广大集美们一起买买买。而吉利汽车如果用了魅族的 Flyme 系统,那就是 FlyCar,直接原地起飞 。

  长期观察汽车产业的李密指出, 整车厂愿意出资收购手机企业,第一出发点肯定商业利益,吉利也不例外。而且,吉利和魅族属于特殊情况,收购的双赢作用很直接。

  魅族,多年以前是安卓阵营的国产之光,给行业带来了 M8、M9、MX2 等多款经典机型。从业内流传已久的一个小故事就能看出魅族昔日之地位,据说,小米在起步之初,雷布斯曾到魅族创始人黄章那里取经,有过师徒之缘。

  src=风流总被雨打风吹去,今日之魅族,已然手机的舞台中央走向边缘化,其间有外部的冲击也有内部决策的失误,这里不再多做讨论。

  吉利这一次直接收购 79.09% 的股权,不仅拿走了之前阿里入股的 49.08%,黄章的持股也降到了 10% 以下。成了吉利的子公司,魅族暂时摆脱了生存危机。 一位手机行业资深人士把此次收购称为魅族的 人生重开一局 。

  而吉利救魅族于水火,具体谈判数额虽未披露,我们可以参考同样是 小而美 阵营的锤子科技的卖身价,当时业内消息字节跳动给罗永浩和锤子科技开价 4 亿元。

  在官宣卖身之前,魅族与吉利就搞起了 小动作 。吉利旗下品牌领克与魅族官微互动,联系 Flyme For Car 车机系统的相关进展,事情已经相当明了。

  Flyme,魅族基于 Android 定制的系统,一直被公认为魅族的灵魂所在。如一位魅族老用户所讲, 我从魅族换到其他家已经有几年了,以后可能也不会再买魅族手机,但不妨碍我给 Flyme 系统点赞。

  吉利车主或者想买吉利的潜在车主,提到车机多多少少都会犯怵 ,李密表示, 吉利车机卡顿在行业早就不是秘密。

  src=车质网等第三方平台上的用户投诉信息佐证了上述言论,吉利汽车因为车机问题已经多次登上投诉热榜,且问题几乎覆盖了全系车型。搜狐汽车曾做过统计,车质网上 389 条关于吉利汽车的投诉中车机相关问题占到了 60%。

  魅族获得一次重开的机会,吉利有望补齐车机体验的短板,收购案的双赢效应体现在此。

  自己从零开始做起,还是找到合适的目标谈合作?无论之于车企还是手机厂商而言,想要涉足对方领域,必定无法绕过这个问题。

  像吉利这样简单粗暴地使用 钞能力 ,把成熟厂商收归整编,是代表性思路之一。与此同时,在手机、汽车走得越来越近的趋势之下,业界还能看到一些其他操作。

  src=我愿意押上人生全部的声誉 ,一年前,雷军宣布为小米汽车而战。彼时,他投资的蔚来、小鹏已是中国造车新势力的头部玩家,市值百亿美金;车企这边,同样不乏激进派。蔚来、特斯拉、吉利都曾对跨界做手机表现出了浓厚兴趣。

  一位业内人士用 头铁 这个词去形容跨界的厂商, 自己追风口一时兴起,去挑战人家赖以生存的专业,往往胜算不大。

  他进一步解读道,从手机跨界到汽车,虽说现在大家跳过了燃油车,不再拼过去几十年的技术积累,但是新能源赛道也并不是随随便便就能弯道超车的。从立项、研发到量产,快的话三到五年的时间,如果这两年创立品牌,真正量产车上市可能已经到了 2025 年之后。

  抛开转型到新能源赛道的传统燃油车品牌,单看新能源市场的原住民, 蔚小理 三者均在 2014 年 -2015 年间成立, 整整差了十年 。

  十年时间不长也不短,但时间差是客观存在的。跨界新玩家的第一辆车终于开售,他要面对的竞争对手却已经过多代迭代,各种车型布局完善,成长为一家成熟车企。

  反过来,车企跨界手机市场也是一样的道理,车企新创的品牌很难在这个高度集中的市场砸出水花。

  src=数据显示,手机市场集中度逐年上升。据 Coumterpoint 统计,2022 年第一季度,华为、荣耀、OPPO、vivo、小米、苹果等主流品牌之外,Others 之列的生存空间共计为 3.8%。

  实际上,车企造手机,根本不是为了卖手机,而是为了卖车。从一开始就不是奔着销量去的,更没必要重走手机厂商的路。像吉利这样,收购一家手机企业,花点钱就能办好的事,何必去费力不讨好。 李密认为, 向手机、汽车等成熟、复杂且专业的市场跨界,大概率是失败收场。相比百亿投入打了水漂,不如通过资本操作精准地拿到自己想要的东西。

  而因为车机互联、智能家居等宏观需求,业务层面跨界到不擅长的领域与专业玩家硬刚,做得不好还要硬撑,从投入产出比的角度来看是得不偿失。

  格力造手机就是如此,在家电智能化、智能家居等行业趋势下,手机这个中枢产品必不可缺,但不意味着家电厂商必须躬身入局造手机,完全可以通过合作的方式来提升智能生态体验。而格力进军手机市场 7 年,至今没有做出一款让市场认可的产品,可董明珠依旧 倔强 地认为 格力手机不比苹果差 。

  相比之下,吉利的做法就更具性价比。避开了与手机企业的正面交锋,同时能够快速见效,借手机行业的技术沉淀改进自家的产品体验。

  说了那么多,魅族 × 吉利所代表的手机厂商和车企,好像真的符合 最佳 CP 的称号,联手共进、大有可为。

  根据前面所讲到的信息,魅族和吉利属于特殊情况。试问,手机市场有几个像魅族这样需要靠卖身来自救,且在系统方面优势显著的品牌?汽车行业又有谁像吉利这般车机问题突出?

  放之一般情况,重投入的跨界作战,大概率得不偿失,这一点已经论证过了;而如果手机品牌与车企选择合作模式,即便各自发挥所长,其实也很难带来明显的增益效果。

  因为,二者合作是基于万物互联的宏大愿景,可现实中,愿景往往只能停留在愿景层面。

  例如吉利与魅族之间联手打造 Flyme For Car 的车机系统,大家也仅是寄希望于改善操作卡顿、完善语音交互等更为实际、最基础的使用问题。并不是说二者结合之后,汽车就能成为科幻电影中的智能座驾,想你所想。

  手机企业,在车机领域表现优秀的当然要数苹果和华为,苹果的 CarPlay 和华为的鸿蒙智能座舱。但是,车机只是一个比较狭窄的说法,整个座舱的智能化是一项挑战性很大的系统工程,强如苹果、华为,目前都还在持续改进。 有业内人士如是表示。

  而且,要想达到更好的效果,手机厂商和车企之间的合作必须是深度绑定,车企需向手机厂商完整地开放车内硬件的控制权限,才能搭建起一个更加完善的车内系统。

  要求能力出众且生态深度绑定,勾选这两个筛选条件之后,环顾手机市场,苹果和华为之外,留给车企的选择空间其实并不富裕。

  吉利收购魅族之后,有了新的金主输血,魅族得以持续经营,可其经营活动却无形中受到约束。

  李书福曾明确表态, 手机业务对于整个吉利汽车工业来讲,意义非常深远。手机更好地发展就能带动车机的发展,车机协同发展能推进智能座舱水平不断提升,一切都是为了帮助智能汽车不断提高竞争力。

  吉利花钱买的是魅族在手机领域积累的技术经验,如果手机销量后期能够有所起色,吉利就额外赚到了一个车机交互入口设备。而如果销量继续消沉,那也在意料之中。这种情况下,魅族手机的结局就可想而知了。

  锤子科技就是前车之鉴,被字节跳动收购之后,手机产品虽然继续更新,可已然没了灵魂,无数 锤粉 的期待落空。当市场没了反响,手机业务被砍就成了必然。锤子科技并入字节跳动的教育硬件团队,罗永浩到了抖音当 一哥 。

  站在上帝视角,锤子手机的重获新生,实际上只是短暂续命。甚至还起到了反作用,让其更加彻底地走向末路。如今,魅族好像也拿到了同样的剧本。

  那么国内手机厂商为何热衷于参与以旧换新业务呢?在我们看来,主要有以下几点原因:

  第一,降低购机门槛,加速老用户向新机型的过度。目前智能手机渗透率已经接近饱和,中国的新机销售量每年达到 2.5 亿,稳据世界第一,各个品牌要拓展市场占有率,新用户的目标已经着手于国外市场,保持品牌老用户的忠诚度,降低换机更换品牌的概率,也是重要的战略。通过以旧换新的市场手段,帮助老用户在换新机的时候降低门槛,少花钱,可以更好的留住老用户。

  第二,促进手机循环利用,为环保做贡献,体现品牌的社会责任。很多时候我们对闲置手机的处理并不关注,在有些情况下,我们会随意扔掉已经坏了无法使用的手机,这对环境的危害很大,一块废旧手机电池的污染强度是普通干电池的 100 倍,可污染 6 万升水。手机厂商和手机回收机构的合作,能够有效降低电子产品带来的环境污染的风险,体现品牌的社会责任,赢得消费者的好感。每年苹果公司都会发布两份报告:《2017 年环境责任报告》、《苹果公司社会责任报告》,体现苹果在环境保护和社会责任方面的贡献。国内手机品牌虽然销量上来了,但是品牌厚度还有很大进步空间。

  第三,有助于抢占其他品牌用户。vivo 此次以旧换新的服务,回收的手机范围,不仅仅包括 vivo 品牌的手机,也包括其他品牌的手机,这个对其他品牌的用户转化为 vivo 品牌的用户是非常有利的政策。

  目前国内手机回收平台中最大的两家是回收宝和爱回收,都在跑马圈地,在和手机品牌的合作的竞争上非常激烈。从目前厂商合作情况来看,回收宝更得到大品牌的认可。目前中国前四大国产手机品牌中,只有 OPPO 还没有推出以旧换新的服务,相信 OPPO 也正在看其他厂商的反馈,如果取得了较为不错的效果,相信也会跟进。我顺手去 OPPO 的官微下看了下用户评论,也能够看到相关需求:

  二手手机也一样,很多国家,例如印度、东南亚、非洲都对中国品牌的手机有很大的需求,未来回收企业将想方设法,拓展自己回收手机的销售渠道,提升利润。

  国内的回收公司的体量相比于 eRC 等企业还是比较小的,在未来也许和世界各地的手机回收企业有联动、合作,将每一台闲置手机都送到更适合需要他的国家的消费者手中。

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